Šesť ropovodných trás ponúka arabským ropovodom alternatívy k Hormuzskej ropovodnej sieti

Arabskí producenti ropy sa podľa správy výskumnej jednotky Attaqa so sídlom vo Washingtone obracajú na šesť trás ropovodov, aby udržali vývoz ropy mimo Hormuzského prielivu, pričom tri sú v prevádzke a tri sú vo vývoji alebo sa zvažujú.

Medzi existujúce alternatívy patrí saudskoarabský ropovod Východ-Západ, prepojenie Spojených arabských emirátov Habshan-Fudžajra a systém Irak-Turkiye Kirkuk-Ceyhan, zatiaľ čo budúce projekty zahŕňajú iracký koridor Kirkuk-Baniyas, ropovod Západ-Východ Spojených arabských emirátov a projekt Ras Markaz v Ománe.

Hľadanie alternatív získalo na naliehavosti odkedy boje medzi Iránom a Spojenými štátmi narušili Hormuzský prieliv, ktorý bežne odbavuje približne 20 % svetových tokov ropy. Kpler zaznamenal 26. augusta 10 plavidiel prepravujúcich komodity, čo je menej ako 10-dňový priemer približne 15.

Saudská Arábia má najväčšiu kapacitu ropovodov spomedzi šiestich trás, nasledujú Spojené arabské emiráty a Irak, hoci niektoré fungujú hlavne ako núdzové odbytiská a počas prerušenia nemusia nevyhnutne fungovať na maximálnu kapacitu.

Saudskoarabský ropovod Východ-Západ

Saudská Arábia sa od prerušenia prepravy cez Hormuzský prieliv koncom februára 2026 vo veľkej miere spolieha na svoj ropovod Východ-Západ, alebo Petroline.

Petrovodik Petroline, postavený v 80. rokoch 20. storočia, sa tiahne 1 200 kilometrov od ropných zariadení okolo Abqaiq na východe až po prístav Yanbu v Červenom mori s kapacitou až sedem miliónov barelov denne (bpd).

Tento posun sa rýchlo prejavil v dodávkach z Yanbu. Údaje agentúry Bloomberg o sledovaní plavidiel uvádzajú objem 700 000 barelov denne k 5. marcu, stúpajúci na 3,4 milióna k 17. marcu a 4,1 milióna k 20. marcu.

V prvých siedmich mesiacoch roku 2026 dosiahol saudskoarabský export ropy v priemere viac ako päť miliónov barelov denne, čo je pokles z 5,9 milióna v rovnakom období minulého roka.

Ropovod Habshan-Fujairah v Spojených arabských emirátoch

SAE už majú priamy prístup do Ománskeho zálivu prostredníctvom 370-kilometrového ropovodu Habshan-Fujairah, čo umožňuje rope z Abú Zabí úplne obísť Hormuz.

Trasa, dokončená v roku 2012 po štyroch rokoch výstavby, dokáže prepravovať 1,5 až 1,8 milióna barelov denne, čo zodpovedá viac ako polovici približne 3,5 milióna barelov denne exportu ropy z Abú Zabí.

Fujairah slúžila počas prerušenia aj ako prepravný uzol, pričom tankery napojené na producentov z Perzského zálivu vrátane ADNOC vykonávali prepravu z lode na loď z emirátu a ománskeho Soharu, aby sa zabezpečila dodávka energie.

Ropovod Kirkúk-Ceyhan z Iraku do Turecka

970-kilometrový systém Kirkúk-Ceyhan prepravuje severoirackú ropu do stredomorského prístavu Ceyhan v Turecku. Jeho príspevok zostáva relatívne malý, pretože severné polia tvoria len približne 10 % irackých dodávok, zatiaľ čo väčšina barelov prechádza cez Basru.

Hoci bola dvojpotrubná sieť navrhnutá na približne 1,5 milióna barelov denne, fungovala na úrovni približne 500 000 barelov denne, kým sa tok v roku 2023 nezastavil po tom, čo medzinárodné arbitrážne rozhodnutie nariadilo spoločnosti Turkiye zaplatiť Bagdadu kompenzáciu vo výške 1,5 miliardy dolárov.

Dodávky boli obnovené 18. marca 2026 na úrovni 250 000 barelov denne, čo Bagdadu poskytlo obmedzený severný odber, keďže južné toky sa dostali pod tlak.

Severný odber ponúka len čiastočnú ochranu pred prerušeniami v Hormuzskom regióne, ktorý pred vojnou odbavoval približne 95 % irackého exportu ropy. Dodávky z Basry, predtým nad 3,3 milióna barelov denne, klesli v máji na približne 100 000 a v júni na 500 000, než sa v júli zotavili na približne 1,4 milióna a v auguste na dva milióny barelov denne.

Pre druhého najväčšieho producenta OPEC toto narušenie ohrozuje aj štátne financie, keďže ropa generuje približne 90 % federálnych príjmov. Premiér Alí Al-Zaidi presadzuje rýchlejšiu modernizáciu ropovodov a alternatívne odbytiská.

Iracký projekt Kirkúk-Baniyas

Podstatnejšou alternatívou sú iracké plány na prístup k Stredozemnému moru cez Sýriu, hoci realizácia projektu by trvala roky. Bývalé spojenie Kirkúk-Baniyas je mimo prevádzky od roku 2003.

Bagdad a Damask podpísali v júli memorandum o porozumení sponzorované USA s cieľom preskúmať jeho oživenie, pričom technické a finančné štúdie hodnotia existujúcu infraštruktúru. Spoločnosť Chevron sa podieľa prostredníctvom medzinárodného konzorcia.

Minister ropy Basim Al-Abadiput 29. augusta oznámil potenciálnu kapacitu širšej siete až 2,25 milióna barelov denne. Plán predpokladá jeden koridor vedúci z Basry cez Hadíthu do Fišchaburu v severnom Iraku a druhý siahajúci z Hadíthy do Baniyas na sýrskom pobreží Stredozemného mora, pričom sa na ňom podieľajú spoločnosti Chevron, TI Capital a katarská UCC.

S odhadovanými nákladmi najmenej 15 miliárd dolárov a dobou výstavby približne štyri roky ponúka sýrsky koridor Bagdadu skôr dlhodobú ochranu pred závislosťou od Hormuzu než úľavu od súčasného narušenia.

Západový ropovod SAE

Spojené arabské emiráty plánujú druhú hlavnú ropovodnú trasu do Fudžajry. Navrhovaný ropovod západ-východ by mal prepravovať až 1,5 milióna barelov denne z Jebel Dhanna do exportného terminálu emirátu v Ománskom zálive.

Plány počítajú s 520-kilometrovou sieťou pozostávajúcou z troch liniek medzi terminálom Jebel Dhanna spoločnosti ADNOC a Fudžajrou. Po dokončení by doplnil existujúci ropovod Habshan-Fudžajra a ďalej by znížil závislosť SAE od Hormuzského zálivu.

ADNOC sa snaží urýchliť výstavbu s prevádzkou plánovanou na rok 2027, čo by potenciálne zdvojnásobilo objemy, ktoré spoločnosť môže vyvážať cez Fudžajru.

Ománsky ropovod Ras Markaz

Omán medzitým vyvíja nový ropovod, ktorý by spájal svoje vnútrozemské ropné polia s Ras Markaz a skladovacími a exportnými zariadeniami v prístave Duqm, čím by poskytol ďalší priamy výstup do Arabského mora.

Navrhovaná linka by mala dĺžku 400 až 440 kilometrov a prepravovala by až 700 000 barelov denne. Projekt je stále vo vývoji a technické štúdie stále prebiehajú.

Spoločnosť Oman Tank Terminal Company (OTTCO) sa od februára pripravuje na vyhlásenie medzinárodnej verejnej súťaže na výstavbu s odhadovanou investíciou od 800 miliónov do 1,4 miliardy dolárov.

Okrem zvýšenia exportnej kapacity je tento rozvoj súčasťou úsilia Ománu etablovať Ras Markaz ako regionálne centrum skladovania a obchodovania s ropou, pričom využíva svoju polohu mimo Hormuzského regiónu a blízkosť hlavných medzinárodných námorných trás.