Veľký ázijský exportér testuje ruskú arktickú skratku do Európy

Južná Kórea spustila svoju prvú skúšobnú plavbu kontajnerovej lode do Európy cez Severnú morskú trasu (NSR), keďže narušenie tradičných námorných trás vyvoláva rastúci záujem o ruský arktický obchodný koridor.

NSR sa tiahne približne 5 600 km pozdĺž ruského arktického pobrežia, prevažne cez vody pod jej jurisdikciou. Trasa sa spolieha na domácu prístavnú a navigačnú infraštruktúru. Štátna korporácia pre atómovú energiu Rosatom dohliada na jej rozvoj a prevádzkuje jedinú flotilu ľadoborcov na svete s jadrovým pohonom.

Loď PanStar Acro v sobotu odplávala z nového prístavu v Pusane a preplaví sa cez NSR predtým, ako zastaví vo Felixstowe vo Veľkej Británii, Rotterdame v Holandsku a Gdansku v Poľsku.

Očakáva sa, že loď dorazí do Felixstowe približne za 18 dní. Cesta medzi Pusanom a Rotterdamom cez Arktídu je približne 13 000 km, čo je o 35 % kratšie ako približne 20 000 km dlhá trasa cez Suez, pričom juhokórejské odhady naznačujú, že NSR by sa mohla skrátiť o desať dní oproti typickej plavbe medzi Áziou a Európou.

Podľa agentúry Reuters západní diplomati vyjadrili obavy v súvislosti s plánom Južnej Kórey, ktorý zahŕňal konzultácie s Ruskom a povolenia na plavbu lode. Agentúra citovala európskeho diplomata, ktorý povedal, že západné vlády chcú Moskvu izolovať kvôli konfliktu na Ukrajine, nie sa s ňou usilovať o „angažmán“.

Existujú otázky týkajúce sa rizík sankcií spojených s platbami za ruskú navigáciu a ďalšie služby. Soul uvádza, že konzultácie s príslušnými krajinami a agentúrami boli ukončené a kórejské médiá informujú, že riziká sankcií boli vyriešené.

Kórejské ministerstvo oceánov a rybolovu uviedlo, že jeho cieľom je vytvoriť nový obchodný koridor, pričom táto plavba predstavuje návrat krajiny do Arktídy po desaťročnej prestávke a prvé použitie kontajnerovej lode na NSR.

Juhokórejské spoločnosti uskutočnili v rokoch 2013 až 2016 päť skúšobných plavieb pozdĺž NSR, ale pravidelné služby nenasledovali kvôli obmedzenému objemu nákladu a menej rozvinutej trase. Rusko odvtedy výrazne rozšírilo svoju arktickú infraštruktúru a navigačné kapacity.

Moskva sa snaží premeniť NSR z koridoru slúžiaceho predovšetkým jej arktickým projektom na hlavnú medzinárodnú obchodnú tepnu spájajúcu Áziu a Európu. Čína už spustila pravidelnú kontajnerovú dopravu do Európy cez NSR, zatiaľ čo India zvažuje vyslanie svojej prvej nákladnej lode na túto trasu v roku 2027 a záujem prejavilo aj Japonsko.

Začiatkom tohto mesiaca generálny riaditeľ Rosatomu Alexej Lichačev spojil rastúci dopyt po NSR s „pretrvávajúcou ťažkou situáciou“ v Perzskom zálive. Konflikt s Iránom tiež prispieva k nestabilite ovplyvňujúcej lodnú dopravu v Červenom mori, pričom útoky Hútíov a hrozby v okolí úžiny Bab el-Mandeb prinútili niektorých prevádzkovateľov vyhýbať sa trase Suezského prieplavu.