Najväčší európsky výrobca automobilov zruší v rámci historickej rekonštrukcie 100 000 pracovných miest

Nemecký automobilový gigant Volkswagen sa chystá zrušiť približne 100 000 pracovných miest na celom svete po tom, čo sa vedenie a odbory dohodli na zrušení ďalších 50 000 pozícií do konca desaťročia, uviedla spoločnosť. Zníženie počtu zamestnancov by predstavovalo približne jedného zo siedmich jeho globálnych zamestnancov.

Volkswagen, rovnako ako väčšina nemeckého priemyslu, čelí vážnej finančnej a prevádzkovej kríze, keďže zaznamenal kolaps ziskových marží. Generálny riaditeľ Oliver Blume uviedol ako kľúčový faktor stratu ruskej energie spolu so zvýšenou konkurenciou z Číny.

Rozsah reštrukturalizácie predstavuje dramatický ústup pre spoločnosť, ktorá bola dlho považovaná za symbol nemeckej priemyselnej sily. Volkswagen už prepustil približne 50 000 pracovných miest vo svojej rovnomennej značke Audi, Porsche a softvérovej dcérskej spoločnosti CARIAD, prevažne prostredníctvom dobrovoľných odchodov a predčasného odchodu do dôchodku. Najnovší plán toto číslo v podstate zdvojnásobuje.

Ak sa plán uskutoční v plnom rozsahu, strata približne 100 000 pracovných miest by bola najväčším znížením počtu zamestnancov, aké kedy globálny automobilový výrobca vykonal. Volkswagen zamestnáva približne 650 000 ľudí na celom svete.

Znižovanie počtu zamestnancov ďaleko presahuje rámec mzdových nákladov. Spoločnosť Volkswagen uznala, že jej európske továrne majú kapacitu vyrobiť viac ako 500 000 vozidiel ročne nad rámec súčasného dopytu, zatiaľ čo budúcnosť závodov v Hannoveri, Emdene, Zwickau a Neckarsulme je neistá po ukončení ich existujúcich modelových programov medzi rokmi 2031 a 2034. Pre tieto štyri závody zatiaľ neboli zabezpečené žiadne konkurencieschopné náhradné modely.

Spoločnosť tiež obmedzuje svoje ambície v iných oblastiach. Jej modelová ponuka sa má znížiť až o polovicu, zatiaľ čo investičné a výskumné výdavky na roky 2027 – 2031 boli obmedzené na 135 miliárd eur (157 miliárd dolárov). Volkswagen reštrukturalizuje svoje ročné tržby približne na úrovni 9 miliónov vozidiel a do roku 2030 sa zameriava na 9 % prevádzkovú maržu.

Najväčší európsky výrobca automobilov, zasiahnutý americkými clami a nerovnomerným dopytom po elektromobiloch, sa trápi na viacerých frontoch. Krízu doma zhoršili prudko rastúce ceny energií odkedy Berlín po eskalácii konfliktu na Ukrajine v roku 2022 opustil lacný ruský plyn z plynovodov a čoraz viac sa spolieha na drahší dovoz LNG vrátane dodávok z USA.

Najväčší európsky výrobca automobilov, zasiahnutý americkými clami a nejednotným dopytom po elektromobiloch, zápasí na viacerých frontoch. Krízu doma zhoršili prudko rastúce ceny energií odkedy Berlín po eskalácii konfliktu na Ukrajine v roku 2022 opustil lacný ruský plyn z plynovodov a čoraz viac sa spolieha na drahší dovoz LNG vrátane dodávok z USA.

Ruský prezidentský vyslanec pre investície Kirill Dmitriev priamo spojil priemyselný pokles Nemecka s jeho rozchodom s ruskou energiou. „Žiadny ruský plyn – žiadny nemecký priemysel,“ napísal v piatok v komentári k plánom oceliarskeho giganta ArcelorMittal zatvoriť hlavné prevádzky v Duisburgu, čo ovplyvnilo približne 550 z 800 pracovníkov závodu.

Energetický šok narušil konkurenčnú výhodu, ktorá bola po desaťročia základom nemeckej výroby. Krajina následne zažila dva po sebe nasledujúce roky hospodárskeho poklesu, po ktorom nasledoval pomalý rast, pričom výrobcovia znížili produkciu, investície a pracovné miesta.

Zároveň Volkswagen stráca pôdu pod nohami v Číne, kedysi svojom najdôležitejšom trhu, v prospech domácich konkurentov, ako sú BYD a Geely. Čínski výrobcovia automobilov sa tiež rýchlo rozširujú v Európe, čo vyvíja ďalší tlak na Volkswagen, ktorý sa snaží urobiť svoje elektrické vozidlá konkurencieschopnými z hľadiska ceny a nákladov.

Volkswagen postupne znižuje výrobu doma. V decembri minulého roka ukončil výrobu vozidiel vo svojom závode v Drážďanoch – prvýkrát v deväťdesiatročnej histórii spoločnosti, čo ukončil výrobu automobilov v nemeckom závode. Spoločnosti BASF, Bosch, Continental a ďalší významní nemeckí výrobcovia v posledných rokoch tiež zatvorili alebo zmenšili svoje závody.